Главные редукторы Mekanord, Дания

Компания «Кронштадт» предлагает к поставке главные судовые редукторы для пропульсивных систем с винтом регулируемого шага (ВРШ) производства Mekanord (Дания). Главные судовые редукторы могут поставляться как отдельно, так и в комплекте с линией валопровода, ВРШ и системой управления. Имеется возможность поставки двухступенчатых редукторов для судов с ВРШ и ВФШ.

Система "главный двигатель (или два ГД) – главный редуктор – ВРШ" может быть установлена на судах различных типов:

• Рабочих судах – буксирах, вспомогательных, оффшорных, паромах, рыболовных, грузовых, танкерах. 
• Катерах и морских яхтах. 
• Быстроходных судах – патрульных, лоцманских, спасательных, катамаранах. Для быстроходных судов имеются предложения компактного исполнения редукторов.

Пропульсивные системы с ВРШ имеют ряд стандартных преимуществ по сравнению с системами с винтом фиксированного шага (ВФШ):

• Более удобное, точное и безопасное маневрирование судна без необходимости остановок и пусков ГД с необходимостью его реверса; возможность маневрами более легко позиционировать судно в заданной точке. 
• Более высокая топливная эффективность при меньших эксплуатационных расходах. 
• Нивелирование ошибки в проектных расчетах корпуса коррекцией ВРШ во время эксплуатации судна. 
• Возможность использовать валогенератор для электропитания судна. Конструкция главных редукторов, предлагаемых компанией «Кронштадт» к поставке своим клиентам, позволяет судовым пропульсивным системам использовать дополнительные функции и возможности, которые обусловлены конструкцией этих редукторов.

Конструкция

Предлагаются редукторы широкого ряда типоразмеров и компоновок для использования на судах различного назначения и водоизмещения. Мощность судового ГД (или 2-х ГД параллельно) может варьироваться от 250 кВт до 6300 кВт. При необходимости редукторы могут иметь различное количество ступеней и различные передаточные отношения.

Первой особенностью конструкции редукторов является наличие нескольких выходных валов:
- Для судов малой мощности – 1-2 выходных вала (вала отбора мощности).
- Для судов средней и большой мощности – от 1-2 до 3 или 4 выходных валов.
- "Двойные" редукторы (для двух ГД) – 1-3 выходных вала на каждый из входных валов.

Второй особенностью конструкции редукторов является возможность установки и использования дополнительного "входного" вала (ведущего) наряду с главным входным валом от ГД. Этот привод (от вспомогательного двигателя или электродвигателя) может использоваться как аварийный или бустерный.

Третьей особенностью является наличие нескольких гидравлически управляемых механизмов сцепления:
- Главного сцепления – для сообщения с ГД судна.
- Вспомогательных – для приведения дополнительных выходящих валов.
- Вспомогательного – для сообщения с дополнительным "входящим" валом.

Также имеется возможность изготовления редукторов без механизмов сцепления.

Имеется дополнительная возможность включения или выключения навесного гидравлического насоса, в зависимости от режимов работы судна, например, таких, как маневрирование или ходовой режим.

Данная конструкция главных судовых редукторов дает возможность использовать судовую пропульсивную систему в следующих основных режимах:

• Режим обычный №1, при котором ГД при переменных оборотах через редуктор приводит ВРШ, используемый в режиме ВФШ. 
• Режим обычный №2, при котором ГД при фиксированных оборотах через редуктор приводит ВРШ, используемый штатно – с изменяемым шагом. 
• Режим обычный №3, при котором, дополнительно к указанному в п.2, одним из дополнительных выходящих валов приводится валогенератор, питающий судовую электросеть. 
• Режим "электростанция", при котором ГД при фиксированных оборотах приводит только валогенератор без передачи момента на линию валопровода к ВРШ; он используется с целью питания электрических потребителей большой мощности во время спасательных операций или борьбы с огнем. 
• Режим "усиленный" (бустерный), при котором для привода валопровода с ВРШ одновременно подается увеличенный, суммарный момент, как от ГД, так и от электропривода через дополнительный "входной" вал, что применимо в работе рабочих судов (буксиров, спасателей и т.п.) при необходимости создания большего упора на винт. 
• Режим аварийного хода или удержания на курсе судна при неработающем ГД или маневрах при необходимой малой мощности, или необходимости удерживать судно в заданной точке, соблюдая "режим тишины", – осуществляются передачей крутящего момента от электропривода (например, от валогенератора, работающего в режиме электродвигателя) через дополнительный "входной" вал редуктора.

 

Компания «Кронштадт» является официальным дилером датского оборудования Mekanord на территории России.